<?xml version="1.0" encoding="utf-8" standalone="yes"?><rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"><channel><title>Moteur Électrique on Radio&amp;Tech - F4EGM</title><link>https://www.f4egm.ovh/tags/moteur-%C3%A9lectrique/</link><description>Recent content in Moteur Électrique on Radio&amp;Tech - F4EGM</description><generator>Hugo -- 0.155.3</generator><language>fr-fr</language><lastBuildDate>Fri, 06 Mar 2026 00:00:00 +0000</lastBuildDate><atom:link href="https://www.f4egm.ovh/tags/moteur-%C3%A9lectrique/index.xml" rel="self" type="application/rss+xml"/><item><title>Autopsie complète d’un moteur de Renault Zoé : quand un défaut de résolveur cache un roulement usé</title><link>https://www.f4egm.ovh/posts/mecanique/renaultzoe1/</link><pubDate>Fri, 06 Mar 2026 00:00:00 +0000</pubDate><guid>https://www.f4egm.ovh/posts/mecanique/renaultzoe1/</guid><description>&lt;h1 id="autopsie-complète-dun-moteur-de-renault-zoé-5aq601"&gt;Autopsie complète d’un moteur de Renault Zoé 5AQ601&lt;/h1&gt;
&lt;h2 id="quand-un-défaut-de-résolveur-cache-un-roulement-bloqué"&gt;Quand un défaut de résolveur cache un roulement bloqué&lt;/h2&gt;
&lt;p&gt;J’ai acheté cette &lt;strong&gt;Renault Zoé de 2016 directement en panne en concession Renault&lt;/strong&gt;, avec l’idée de comprendre ce qui avait réellement condamné le moteur. Le diagnostic posé dans le réseau orientait vers une solution simple sur le plan administratif, mais radicale sur le plan technique : &lt;strong&gt;remplacer l’ensemble du groupe motopropulseur&lt;/strong&gt;. Dans un atelier constructeur, cette approche se comprend facilement. Le temps passé à investiguer un moteur de traction est coûteux, les procédures sont fortement cadrées, et la sécurité liée à la haute tension pousse naturellement vers l’échange standard plutôt que vers l’autopsie détaillée.
&lt;img alt="Traction" loading="lazy" src="https://github.com/user-attachments/assets/d4b26f3e-b3f8-4312-bb5b-a267f33df81a"&gt;&lt;/p&gt;</description></item><item><title>Analyse technique – Roulements et balais sur les moteurs EESM Renault : retour d’expérience et problématiques de conception</title><link>https://www.f4egm.ovh/posts/mecanique/renaultmegane/</link><pubDate>Sun, 22 Feb 2026 00:00:00 +0000</pubDate><guid>https://www.f4egm.ovh/posts/mecanique/renaultmegane/</guid><description>&lt;h1 id="analyse-technique--roulements-et-balais-sur-les-moteurs-eesm-renault"&gt;Analyse technique – Roulements et balais sur les moteurs EESM Renault&lt;/h1&gt;
&lt;p&gt;Ces derniers jours, une discussion animée a émergé suite à une publication de &lt;strong&gt;EV Clinic&lt;/strong&gt; concernant des problèmes de roulements et de balais sur le moteur de la Renault Megane E-Tech.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Ayant réalisé il y a deux ans le reverse engineering complet des moteurs de Renault Zoe, je souhaite apporter ici une analyse technique structurée, basée sur des faits observés, mes propres travaux, et l’expérience terrain.&lt;/p&gt;</description></item></channel></rss>